Dossier Técnico Pericial
Motor 1.2 PureTech Turbo (EB2DTS / EB2ADTX): Auto-encendido previo a chispa (LSPI) y desacople defensivo de par en chasis (ABS/ESP).
Claves Técnicas del Especialista PSA (EB2 PureTech)
El código C164B no es una falla aislada: cuando la ECU registra el trueno (LSPI P1032), envía una trama CAN-Bus al módulo ESP ordenando corte abrupto de par. Si las presiones de neumáticos tienen una disparidad >2.5% de radio dinámico, el ESP rechaza la modulación y genera tirones a 2.000 RPM que amplifican el auto-encendido.
Telemetría de Averías Activas
2 DTCs VINCULADOSAuto-encendido antes de chispa (LSPI / Super-Knock / Trueno)
Picos de combustión incontrolados >120 bar en cilindro 1 o 3 a 1.500–2.400 RPM bajo carga. Riesgo inminente de fisura en corona de pistón y destrucción de entrepaños de anillos.
Compatibilidad de Neumáticos & Inhibición Defensiva de Par
Discrepancia en radio dinámico angular detectada por sensores de rueda o corte defensivo de torque ordenado por la ECU al recibir señal de detonación severa.
Matriz Quirúrgica de Mitigación
Orden por InversiónPresión Ruedas + Reset Autoadaptativos
Calibración ESP & Tracción
Ajustar a 32 PSI delante / 30 PSI detrás en frío. Ejecutar reinicio del TPMS en pantalla y desconectar batería 15 min para restablecer autoadaptativos de par motor en la ECU.
Calibre de Correa Bañada en Aceite
Útil PSA 1643115680 / Tapa de Aceite
Comprobar hinchazón de la correa húmeda. Si excede el calibre oficial, desprende caucho que obstruye solenoides VVT de los árboles de levas, desfasando el cruce de válvulas y gatillando el LSPI.
Válvula Purga Canister + Gasolina 97
Recuperación de Vapores & Octanaje
Descartar que la electroválvula de purga de vapores de combustible esté trabada abierta (fuga parásita de nafta a 1.800 RPM que enriquece la mezcla). Cargar 97 octanos de estación de bandera.
Bujías PSA Indexadas con Torque a 23 Nm
Bujías Originales Iridio / Dinamométrica
Instalar exclusivamente bujías OE PSA apretadas exactamente a 23 Nm. Un apriete incorrecto desorienta el electrodo de masa respecto al inyector a 200 bar, provocando puntos calientes y detonación.
Aceite PSA B71 2010 / API SP (Bajo Calcio)
Total Quartz Ineo First 0W-30 / 0W-20
Cambio de aceite y filtro puramente certificado anti-LSPI con detergentes de base Magnesio. Los lubricantes convencionales con base de Calcio actúan como mecha incandescente en las gotas de aceite que trepan al pistón.
Descarbonización Química / Walnut Blasting
Toberas de Admisión & Cámara GDI
En inyección directa, las válvulas de admisión no reciben combustible que las limpie. La carbonilla retenida actúa como brasa al rojo vivo. Limpieza con chorro de cáscara de nuez o química profesional.
Telecarga Software ECU & Prueba Fuga Cilindros
Actualización PSA Anti-LSPI / Manómetro
Verificar en Diagbox la última calibración de inyección dividida PSA (micro-pulso tardío anti-detonación). Si el cascabeléo persiste, prueba de estanqueidad de cilindros para descartar fisura en pistón.
Procedimiento Quirúrgico para el Técnico
Fase Inmediata (Despeje de Chasis & Canister)
Calibrar neumáticos a 32F/30R PSI, reset TPMS, descartar fuga de purga de canister y desconectar batería 15 min.
Mitigación Física LSPI (Bujías 23 Nm & Aceite)
Sustituir bujías con torquímetro a 23 Nm, comprobar calibre de correa húmeda y verter aceite certificado anti-LSPI.
Telemetría de Carga & Descarbonización
Borrado con LAUNCH Pro, prueba en rampa de aceleración 1.500–2.500 RPM. Si reincide, walnut blasting de toberas.
Homologación CAVEM Chile
Cámara Nacional del Comercio Automotriz • Red Nacional de Servicios y Talleres Homologados.